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電動車中國臨界點:正在被混合動力取代?

發布時間:2013-5-8 來源:

電動車不是短期的解決方案。上周剛剛結束的上海國際車展上,汽車廠商對于混合動力的熱衷遠遠超過電動車。

本次車展推出的純電動除了比亞迪和戴姆勒合資打造的“騰勢”,只有上汽榮威E50純電動轎車、賽歐SPRINGO、東風日產純電動車啟辰e30、上海大眾朗逸電動車、吉利帝豪EC7電動、奔馳的SLS AMG純電動版車等車型,而混合動力則不勝枚舉……

值得一提的是,上海車展上大部分亮相的合資自主品牌都選擇了電動車作為首發車型,東風悅達起亞的“華騏”,華晨寶馬的“之諾”、一汽豐田的“朗世”、一汽-大眾的“開利”等等。但是這些被部分輿論認為是:為了贏得中國政府更多優惠政策的“作秀”產品,可能需要更多的時間來證明自己。

“朗世是一個品牌,下面會有各種各樣的車型,首先有EV車型,隨后會有一系列的車型。這款車不是作秀,而是隨著中國汽車市場的發展,一汽豐田體系更加完善的表現。”一汽豐田常務副總經理田聰明在上海車展時告訴記者。

今年將是中國電動車市場的一個分界點。此前工信部部長苗圩公開表示,正會同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策,補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分,而是將節能車按照節油率分16個檔次,補貼底線也將大于3000元。但在具體政策出臺前的空檔期,車企能做的恐怕仍是觀望、遲疑甚至“陽奉陰違”。有評論甚至認為,目前中國電動車的狀態是“明喊口號、暗里剎車”。

“新興的電動車企業沒有傳統汽車產業的支持,而在電動車市場沒有真正形成之前,這些企業的盈利狀況顯然是不樂觀的。” 國家863節能與新能源汽車項目專家王秉綱表示。

汽車知名獨立評論員鐘師認為,在新能源方面,中美的政策環境和市場環境都非常的相像,但中國的電動車隸屬于整車企業里的,就算虧損了也不會公布出來。所以在中國大企業掩蓋了這些虧損,看不到電動車企業的真正的現狀。“我們確實花了很多錢,也造成了社會資源的浪費,總的來說這不是一件好的事情。技術現狀到底怎么樣了,道路應該怎么走,這很值得去思考。”

根據中國汽車工業協會發布的數據,2012年全國新能源汽車銷量為12791輛,純電動汽車和插電式混合動力汽車分別售出11375輛和1416輛。純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%,雖然增速很大,但是基數太小。

實際上,國際電動車目前是確暗流涌動,傳統的跨國巨頭都在加緊在電動車領域的布局。作為第一個明確電動車進入中國市場的第一家德國汽車制造商——奔馳已經表示,Smart for two電動車今年進入中國市場,而寶馬電動汽車i品牌第一款量產車將于今年年底全球發布,隨后明年進入中國市場,并在寶馬5S網點內銷售。

關于國際上最新的變化,王秉剛強調,“不管國際電動車市場的形勢如何,中國都應該堅持走下去、不動搖。”因為無論是在發展的迫切性與可能性方面,與歐美日等國家相比,中國發展電動車的意義有很大不同,按照傳統模式再發展五年,迫于環境、能源的問題,中國傳統的汽車產業會受到很大的限制。

有分析認為,電動車業的下一步實質性進展將來自傳統的汽車公司,通用、福特、豐田、日產、梅賽德斯、本田、三菱和寶馬,這些公司都已經做好推出電動車的準備,預計未來兩到三年將陸續上市,他們不會甘心做電動車市場上的旁觀者。

不過,純電動車依然面臨很多的發展障礙,而且需要一個很長的過程。美國Navigant研究公司預計,在2012-2020年期間,全球將售出2190萬輛電動車,其中美國市場上將售出36.8萬輛,不過只有不到三分之一是純電動汽車,這意味著到2020年,美國市場上的電動車銷量只占整體汽車銷量的2%。(

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